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狂奔的山姆，超载的骑手_我的网站

一 |     图为观众在重庆国际博览中心汽车展会上参观。记者 陈诚 摄首部自动驾驶强制性国家标准正式发布、L2级（组合驾驶辅助）渗透率突破70%、首批L3级（有条件自动驾驶）车型在特定区域上路通行……在政策与市场的双重驱动下，中国智能网联汽车正从技术验证与试点示范阶段，大踏步迈向规模化、标准化、全球化的全新发展周期。专家表示，随着安全标准门槛的划定和产业链优势的加速构建，我国智能驾驶已从“尝鲜期”步入“标配化”时代。    当仓储量贩超市的即时零售业务迅猛发展，骑手面临的困境不是超速，而是超载。

二 |                    近期，山姆又有4个前置仓“云仓”在全国多地集中开业，与云仓配套的“一小时极速达”配送服务同步落地。                   根据时代财经统计，这4个云仓分别位于广州花都、温州乐清、镇江京口和成都新都，而在近一个月内，山姆全国至少新增了7个云仓，这让沃尔玛中国“云仓+极速达”模式的即时零售网络规模进一步逼近500个仓库。行业迈向安全化新阶段《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）（简称《安全要求》）强制性国家标准近日由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。该标准适用于搭载L3级、L4级（高度自动驾驶）系统的载客和载货车辆，不适用于自动泊车系统。专家表示，该标准立足我国产业发展与行业监管实际需求，兼顾技术可行性、产业适配性与落地实操性，构建了维度完整、要求清晰、适配国情的安全要求体系。

三 | 中国汽车技术研究中心党委书记、董事长安铁成表示，《安全要求》从技术落地、产品准入、在用监管全维度划定刚性安全红线，既为自动驾驶商业化落地筑牢制度根基，也为我国智能网联汽车走好规范化、高质量、国际化发展之路提供坚实标准保障。                   然而，随着云仓数量的增加，山姆也陷入了新的争议。“安全是智能网联汽车的生命线，标准是产业发展的硬支撑。本次强制国标的落地，标志着我国自动驾驶产业正式进入‘标准化、规范化、安全化’发展新阶段。”安铁成说。近日，全国多地网友爆料，山姆配送员驾驶的电动车前后挂满大件货物，超载现象突出，这一情况不仅引起外界对山姆配送方式合理性的质疑，还对驾驶员的安全风险产生了广泛担忧。相关标准的落地也为智驾企业的发展带来了新空间。

四 |                    由于平台按照单量计算工资，意味着骑手配送的订单越多，收入就越高，“我们出去一趟不容易，想要多赚钱，一趟就得多拿几单”，已离职的山姆“极速达”骑手李明说道。此前，他做了将近两年的全职骑手。                   “而且山姆的单不少是大米、水、牛奶、狗粮之类的，（有时候）一单直接就五六十斤了”，各种原因的推动下，货物常被“叠罗汉”似的挂满电动车，“极速达”骑手只能超载上路。“该标准为产业提供了权威‘考纲’，并引导资源向具备完整测试体系的头部企业集中；对长期坚持全栈自研与全生命周期安全冗余企业而言，这既是最佳政策背书，也加速了Robotaxi及L4卡车的商业化落地。                   当美团、饿了么等平台开始优化算法和奖惩机制，外卖骑手有望摆脱超速困境时，在中国疾速发展的山姆，或许也是时候审视骑手超载问题了。此外，该标准与全球技术法规协调一致，有力支撑了国家在抢占全球智能网联汽车的话语权及推动出海方面的战略布局。                   一、“想要多赚钱，一趟就得多拿几单”                    图源：利利安                    时代财经了解到，“极速达”依托的是山姆云仓建立的即时配送网络，其配送范围通常覆盖门店或云仓周边3～5公里，部分地区可延伸至5公里以上。”小马智行相关负责人说。L2渗透率破七成在政策持续引导的同时，市场端的数据印证了智能驾驶的加速渗透。                   “极速达”骑手主要采用两轮的电动自动车进行送货，他们的工作模式与常见的外卖骑手相似，最大的区别在于“极速达”骑手服务的商家只有山姆。值得注意的是，“极速达”并非山姆自营，而是承包给了第三方即时配送平台，包括达达秒送、顺丰同城等。                   李明曾在一个中部省会城市做了两年山姆“极速达”骑手，该配送服务由达达秒送提供，但达达秒送又将配送服务分包给了第三方，因此李明实际上是分包商的员工。                   对于“极速达”骑手超载的原因，李明了然于心，因为他也曾是超载的一员。

五 | 工业和信息化部透露，目前，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行。“智能化已经成为中国汽车巩固全球领先优势、拉开海内外差距的核心抓手。                   山姆商品多为家庭囤货装，客单价远高于普通商超，这使得其订单天然带有数量多、体积大、重量沉的特点，而“极速达”满99元免15公斤首重运费的规则，进一步促使会员为节省配送费，选择合并订单或多买凑单，加剧了订单的重量问题。”上海汽车集团股份有限公司总裁贾健旭在2026中国汽车论坛上表示。不过，渗透率的快速攀升并不意味着用户体验的同步到位。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志近日表示，当前，仅有不到10%的用户真正使用过辅助驾驶，大部分人不敢用、不会用。

六 | “装了≠用了”，“用了≠好用”，成为行业必须直面的挑战。                   沃尔玛中国曾在2020年12月发布的文章中指出，山姆“极速达”客单价是行业三至四倍。Momenta副总裁顾功尧表示，行业竞争已进入新阶段，从“拼渗透率”转向“拼体验与能力”。                   时代财经了解到，“极速达”骑手单次配送的货物总重量有明确限制，最重不得超过30公斤，“系统默认超过30公斤就不会再进单”，但李明透露，在实际操作过程中，总重量有办法突破系统的限制。                   一般而言，“极速达”骑手的工资按照单量计算，不同的分包商提供的价格不尽相同。“当智驾由‘大玩具’变成‘刚需’和‘标配’，消费者对体验要求更高，不再满足于‘有没有’，而是追问‘好不好用、敢不敢用’。这种需求升级正在推动供应商和车企转向打磨真实场景。同时，更好的产品与体验，也反向带动消费提升，形成正向循环。李明所在的公司提供的价格为3公里以内5元/单，每超过1公里增加1元，但未提供重量补贴，“无论是送1斤货还是30斤货，价格都是一样的”。”“好用的智驾应该像坐电梯一样，按下启动键，就能够从家里到达公司。                   即便部分分包商承诺提供距离补贴和重量补贴，实际力度也杯水车薪。一家位于广州增城的分包商实行阶梯制单价，送单量越多，单价就越高，每月配送1至500单的单价为6元，超过3公里的部分补贴0.6元/公里，单重超过10公斤时，超重部分每5公斤补贴1元。”小鹏汽车相关负责人表示，从“装了”到“用了”的跨越，核心在于技术路线选择，具备基座模型自主研发能力的公司，才能真正做出让用户愿意用、敢于用的智驾产品。顾功尧预计，下一步，独立第三方智驾供应商将从当前的混战格局走向收敛，核心逻辑在于自动驾驶具备极强的规模效应和先发优势。然而，与补贴相比，骑手发现接更多单才能获得更高收入。

七 | 这也导致部分骑手“大包小包”超载上路。                   随着山姆即时零售业务规模的扩大，越来越多身着紫色配送服的“极速达”骑手穿梭在大街小巷。企业加码研发 积极打造核心竞争力面对不断深化的市场竞争，各家企业正围绕智能化核心能力展开更深层次的布局与突围。

八 | “智驾已从成本项转变为盈利项。然而，骑手似乎并未直接从单量增加中受益，这在一定程度上加剧了超载困境。”顾功尧表示，Momenta的护城河在于“技术-产品-交付”的递进关系。                   李明向时代财经回忆，刚入职时，“极速达”的老骑手每月通常能跑1200多单，月收入在9700至9800元；由于个人经济压力，李明入职初期努力跑单，每月能跑约1400单，月收入超1.2万元，其中距离补贴约为3000元，算下来平均单价将近8.57元。技术上，Momenta在2023年实现深度学习决策规划量产，2024年落地端到端大模型量产方案，2025年实现强化学习量产，2026年4月实现R7世界模型量产首发。

九 |                    随着业务熟练，李明愈发勤奋，离职前最后一个月，他足足跑了2032单，但月收入仅1.3万元，平均单价骤降至6.4元。依托110万辆量产车辆和150亿公里行驶里程，Momenta提炼了超过1亿段黄金数据用于模型迭代。

十 | 贾健旭表示，上汽正在智能化创新领域持续加大新能源、智能网联核心技术投入，深耕底座技术自主研发，相关技术已经迭代至第三代，为全部产品线筑牢技术支撑体系。

十一 | “这是我全月无休、每天工作16个小时熬出来的，结果拿到的钱跟以前跑1400单时差不多。” 李明坦言，单价大幅降低，是他最终决定离职的主要原因之一。                   二、山姆靠前置仓加速扩张                    极速达，是山姆依托线上业务在华推进规模化扩张，实现“快跑”发展的重要抓手。                   为满足会员家庭的即时需求，山姆自2017年底起开始构建“云仓”体系，并联合京东旗下达达集团的“达达快送”（现名为“达达秒送”），通过“驻店+众包”的混合运力模式推出“极速达”服务。                   山姆的云仓仅服务于线上订单，最初只在部分门店周边开设，云仓配备了冷冻库、冷藏库和常温货架区，主要服务门店3～5公里内的会员和潜在会员。山姆从线下门店精选了1000多种复购率较高的商品进入云仓，涵盖了几乎所有生鲜品类，以及母婴、个护、干货等日常商品和进口水果、酒水饮料、海参等高端商品。                   山姆门店 时代财经摄                    根据界面新闻，最早于2017年12月，山姆在深圳部分区域推出“极速达”服务，测试了前置仓“云仓”的效果。

十二 | 经过短时间的试点后，山姆云仓在2018年宣布规模化，开始大力发展生鲜到家业务，将“门店+云仓”模式逐渐推广至全国。商用车领域，小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星表示，公司已推出第四代自动驾驶重卡和轻卡，均配备六大冗余系统（制动、转向、供电、通信、感知、计算），保证无人运营无单点失效。                   根据沃尔玛中国，在这一年，山姆在全国布局了38个云仓，最快一单仅用了11分钟就送到顾客手中。其“世界模型2.0”每周可生成超100亿公里数据，支撑系统安全性能维持在人类司机10倍以上。                   尝到甜头的山姆，将更多的扩张任务寄望在了云仓，它成为山姆进军新城市前，提前探测当地市场需求的“试金石”。2020年9月，山姆宣布即将开业的新店将全部采用“先仓后店”的模式，即在实体门店开业之前就先开设云仓。轻卡产品单公里货运成本预计降低40%至50%，目前已在城市配送场景中与头部快递公司和商超客户展开密集测试。无人驾驶出租车领域，小鹏董事长、CEO何小鹏表示，基于AI时代软硬件融合的发展趋势，小鹏未来将聚焦整车平台、自动驾驶软件及AI能力，打造服务全球合作伙伴的Robotaxi软硬件服务商，通过输出整套解决方案，推动Robotaxi全球化落地。在相关政策的期待方面，行业共识渐趋清晰。顾功尧认为，L3/L4规模化落地的两大政策突破口在于“资质全国互认”和“事故责任认定框架落地”，前者打破“一城一审批”的碎片化格局，后者让保险产品商业化和车企大规模出货成为可能。从首部L3/L4国标划定安全底线，到L2渗透率突破七成，再到企业的进一步发力，我国智能网联汽车产业正加速穿越从“能用”到“好用”、从“示范”到“常态”的关键拐点。                   根据沃尔玛中国，2020年6月开业的中国第27家山姆门店——浙江宁波店便采用了“先仓后店”模式，在开业前，该店已完成近四万单“一小时极速达”订单，近些年，践行“先仓后店”模式的城市还包括江苏昆山、四川成都、浙江杭州和重庆等地。

十三 | （记者 袁小康）。                   2020年12月，山姆云仓数量达到近百家，“极速达”服务实现覆盖所有门店所在城市，单仓日均订单量比上线初期增长超10倍，同年7月，“极速达”订单量占山姆电商订单量近70%。                   此后，随着山姆门店的扩张，云仓也保持了强劲的增长势头。2026财年第二季度（2025年5月1日至7月31日），沃尔玛中国共增设了33个云仓，使得云仓总数达到了455个。同时期，山姆在全国共有56家已开业门店。                   到了第三季度，山姆的已开业门店增至58个，云仓数量也进一步增加。仅最近一个月内，山姆在全国多个城市集中开设云仓，涵盖了广州南沙、广州花都、温州乐清、镇江京口、扬州江都、南通如东和成都新都等地，其中4个云仓在过去一周内开业。                   山姆之所以在即时零售网络上投入大量精力，核心原因在于其线上业务已与实体门店平分秋色。沃尔玛管理层也在多个场合，对云仓与“极速达”服务不吝赞美。                   在第二季度财报电话会议上，沃尔玛高管表示，中国线上业务有着强劲的表现，中国市场的净销售额超过50%由线上驱动，而云仓的布局使得沃尔玛中国能够在一小时之内将商品送到顾客手中。                   面对投资者的询问时，沃尔玛方面进一步指出，“沃尔玛从中国市场学到了诸多经验，这些经验正被广泛应用于全球市场，其中包括云仓模式和极速达”，极速达对业务的影响显著，目前云仓模式已在美国和印度落地。                   2026财年上半年（2025年2月1日至7月31日），沃尔玛中国实现净销售额123.65亿美元，同比增长24.82亿美元。其中，第二季度（2025年5月1日至7月31日），沃尔玛中国实现净销售额57.86亿美元，同比增长13.46亿美元，同比增长率为30.8%，而第二季度线上销售额增长率达39%。                   当山姆在中国狂飙之时，随之而来的课题也愈加明显——如何在规模扩张、运力提升与人文关怀之间找到平衡，避免骑手在摆脱超速困境的同时，陷入超载的难题。                   本文来自微信公众号：19号商研社，作者：陈泽旋，编辑：黎倩。

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Published on:07:52:18